Ралли ''Пекин-Москва'': секреты спортивных КамАЗов и пешеходная Елабуга

10 тысяч километров уже преодолели участники автопробега "Пекин-Москва". За минувшую неделю экипажи проехали Екатеринбург, пересекли символичную границу Европы и Азии, побывали в Уфе. И сейчас колонна из 12 машин на несколько дней остановилась в Татарстане, где российские и китайские журналисты встретились с легендарной командой "КамАЗ-мастер" и побывали в Елабуге, городе с тысячелетней историей. Подробности у корреспондента радио "Вести ФМ" Алексея Чеснокова. Набережные Челны стали городом, где наши экипажи преодолели отметку в 10 тысяч километров. Здесь мы идём в научно-производственный центр, где базируется знаменитая команда "КамАЗ - Мастер". Пилоты, штурманы и механики на днях отправляются за очередной победой на ралли "Шёлковый путь". Для Антона Шибалова это второй сезон в команде. Его грузовик после Чемпионата России уже полностью реанимирован: заменены все узлы, отремонтированы коробки и мосты. "Хоть и говорят многие, что здесь одно название от КамАЗа, всё фирменное, на самом деле, это не так. Всё сделано здесь вручную, начиная от этого и заканчивая всем остальным", - поясняет Шибалов. Перемещаясь по цехам, наблюдаем за рождением очередного грузовика. Здесь изготавливают все детали и полностью собирают машину - от рамы до покраски. Чтобы обгонять соперников на трассе, приходится спешить и за технологиями машиностроения. Семикратный победитель ралли-марафона "Дакар" Владимир Чагин рассказывает, в новом сезоне начинка гоночного грузовика меняется практически наполовину. "Применение более лёгких и прочных материалов. Машина состоит из огромного количества комплектующих, российских, иностранных. И вот это всё найти, применить у себя - в этом и заключается подготовка спортивной машины к Дакару", - рассказывает Чагин. Впрочем, КамАЗы именитые спортсмены собирают не только ради спортивного интереса. Руководитель команды Семён Якубов признаётся: в центре налажено серийное производство. Желающих стать обладателями грузовика, не имеющего аналогов в мире по своим техническим характеристикам, за всю историю КамАЗа набралось не так много. Видимо, удовольствие это слишком дорогое. "Эти машины разошлись по разным местам: от спорта до музеев. Есть у нас любители эксклюзивной техники, они у нас заказывают, мы им делаем. Ну и, конечно же, эти машины у нас используют спецслужбы в различных вариантах", - говорит Якубов. А вот реальную стоимость спортивного КамАЗа Семён Якубов так и не назвал: "Если посмотреть на то количество побед, которые завоевал этот грузовик, то, я думаю, посчитать, сколько он стоит, трудно. Тем более, что в ту последнюю модель, которая на сегодня есть, которая выступает на соревнованиях, вложен труд на протяжении последних 20 лет". Далее преодолеваем всего 40 километров и из мира высоких технологий машиностроения переносимся в прошлое, а точнее - в город с тысячелетней историей, Елабугу. Её мы про себя назвали городом-Арбатом. Исторический центр практически весь пешеходный, застроен усадьбами купцов-миллионеров. Художник Иван Шишкин здесь родился и написал знаменитое "Утро в сосновом бору", одна из колоритных и загадочных фигур русской истории кавалерист-девица Надежда Дурова прожила в городе тридцать лет своей жизни, а поэтесса Марина Цветаева провела свои последние 10 дней. Впрочем, мы узнали и ещё одну любопытную деталь: сотрудник музея истории города Марина Азовцева предположила, что именно в здешних трактирах родилась крылатая фраза "ходить под мухой". В 19 веке посетителям заведений предлагали для аппетита крошечную рюмку водки. А сейчас рюмка-"муха" чуть ли не самый популярный елабужский сувенир. "Раньше бесплатно в единственном экземпляре посетителям трактиров наливалась рюмочка горячительного напитка, в то время водка. Вес содержимого 10-15 мл - одна столовая ложка. Выходили выпившие, отсюда пошло выражение "ходить под мухой". Первая была бесплатной для аппетита, а вторую третью можно было за деньги приобрести", - рассказывает Марина Азовцева. Атмосферу дома Шишкина в Елабуге словами передать сложно. Музейщики до сих пор соблюдают традиции семьи великого художника. Купеческий быт здесь именно такой, каким он был в 19 веке. А в мастерской на втором этаже уникальные офорты и первые шишкинские пейзажи. 50 тысяч посетителей в год. Чтобы увидеть как жил и работал знаменитый художник, едут со всего мира. Заведующая музеем Лариса Башкирова предполагает, что картины, которые висят в этих стенах, имеют более высокую ценность, чем произведения Шишкина, хранящиеся в других музеях мира. "Примерно лет 5 назад в аукционе "Сотбис" мне попалась статья, что работы Шишкина была выставлена первоначальная цена в 400 тысяч долларов. Работа небольшого формата 30 на 40. Всё зависит, конечно, от написания работы. Но я думаю, что работа "Жатва", которая считается первой работой Шишкина, ценилась бы гораздо больше", - рассуждает заведующая музеем. Заходим ещё в один старый дом. Здесь в эвакуации свои последние десять дней провела Марина Цветаева. Обстановка, леденящая душу. В бывшем чулане документы, рассказывающие о пребывании поэтессы вместе с сыном в Елабуге и три предсмертные записки. Удивительно, но раньше в этом доме жили простые горожане, не имеющие никакого отношения к Цветаевой. Хозяева, окончательно уставшие от паломничества журналистов и поклонников творчества поэтессы, согласились продать дом под музей лишь в 2005 году. Научный сотрудник цветаевского комплекса Константин Балобанов рассказывает, сейчас здесь всё так же, как было в далёком 41-ом. "Здесь полностью восстановлена обстановка 1941 года. И многие вещи сохранились ещё с тех времён. Допустим, вот эти венские стулья. Или зеркало в деревянной оправе, оно ещё должно помнить отражение Марины Ивановны", - говорит Константин Балобанов. Из Елабуги снова возвращаемся в Набережные Челны. А оттуда в город, которому тоже более тысячи лет - Казань. По дорогам Татарстана маршрут преодолеваем быстро. Всего пара часов - и мы уже в одной из древних столиц России.